Ο Πρωθυπουργός Κυριάκος Μητσοτάκης παρέστη σήμερα στην τελετή παράδοσης του βόρειου και τελευταίου τμήματος του αυτοκινητόδρομου Ε65, που πλέον συνιστά τον τρίτο ολοκληρωμένο κάθετο οδικό άξονα της ηπειρωτικής Ελλάδας, μαζί με την Ιόνια Οδό και την εθνική οδό Αθήνα – Θεσσαλονίκη, αποτελώντας τη «ραχοκοκαλιά» των συγκοινωνιακών υποδομών της κεντρικής Ελλάδας.

Ο Ε65, συνολικού μήκους άνω των 181 χιλιομέτρων, συνδέει τη Λαμία με τα Γρεβενά και την Εγνατία Οδό, θέτοντας τέλος στην απομόνωση κοινοτήτων της Στερεάς Ελλάδας, της Θεσσαλίας και της Μακεδονίας, εξασφαλίζοντας γρήγορες, ασφαλείς μετακινήσεις και μεταφορές κατά μήκος του κεντρικού άξονα, προσδίδοντας αναπτυξιακή δυναμική στην ευρύτερη περιοχή και διασφαλίζοντας απρόσκοπτη οδική πρόσβαση στο εξωτερικό, καθώς αποτελεί μέρος του διευρωπαϊκού δικτύουTEN-T.

«Το έργο που εγκαινιάζεται σήμερα αλλάζει καθοριστικά τον εθνικό οδικό χάρτη», δήλωσε ο Υπουργός Υποδομών και Μεταφορών Χρίστος Δήμας κατά την τελετή εγκαινίων του Βόρειου Τμήματος του Αυτοκινητοδρόμου Κεντρικής Ελλάδας (Ε65), που πραγματοποιήθηκε, σήμερα, παρουσία του Πρωθυπουργού Κυριάκου Μητσοτάκη, του Αντιπροέδρου της Κυβέρνησης Κωστή Χατζηδάκη, του Αναπληρωτή Υπουργού Υποδομών και Μεταφορών Γιώργου Κώτσηρα, του Υφυπουργού Υποδομών Νίκου Ταχιάου, του Γενικού Γραμματέα Υποδομών Δημήτρη Αναγνώπουλου και του Ειδικού Γραμματέας Υδραυλικών Έργων και Κτιρίων Χαράλαμπου Μυγδάλη.

Με την παράδοση στην κυκλοφορία του Βόρειου Τμήματος, αύριο, ολοκληρώνεται ο Αυτοκινητόδρομος Κεντρικής Ελλάδας (Ε65), συνολικού μήκους περίπου 181 χιλιομέτρων, ο οποίος συνδέει την ΠΑΘΕ με την Εγνατία Οδό και αποτελεί έναν από τους σημαντικότερους αναπτυξιακούς οδικούς άξονες της χώρας.

Κατά την ομιλία του, ο Υπουργός Υποδομών και Μεταφορών Χρίστος Δήμας τόνισε: «Η Ελλάδα αποκτά έναν κομβικό άξονα, ο οποίος διασχίζει την ηπειρωτική χώρα και συνδέει δύο άλλους αυτοκινητόδρομους, την ΠΑΘΕ με την Εγνατία Οδό.

Δημιουργείται μια κεντρική αρτηρία που βγάζει από την απομόνωση πολλές περιοχές της Θεσσαλίας, της Δυτικής Μακεδονίας και της Ηπείρου, οι οποίες αποκτούν άμεση πρόσβαση στο δίκτυο των αυτοκινητοδρόμων».

Πρόσθεσε ότι: «Ειδικά, το Βόρειο Τμήμα του Ε65, το τελευταίο κομμάτι του δρόμου που παραδίδεται στην κυκλοφορία είναι αυτό που θα αναδείξει και τη στρατηγική σημασία του έργου, απελευθερώνοντας μια τεράστια δυναμική. Θα φέρει πιο κοντά τις περιφέρειες, θα ενισχύσει τις τοπικές οικονομίες, το εμπόριο και φυσικά τον τουρισμό. Το ταξίδι από την Αθήνα μέχρι τα Γρεβενά θα διαρκεί περίπου 4 ώρες και από τη Λαμία μέχρι τα Γρεβενά 1 ώρα και 45 λεπτά αντί για 3 ώρες και 15 λεπτά, πριν από τον Ε65. Μια εκδρομή από την Καλαμπάκα στο Μέτσοβο, θα σημαίνει μία ώρα ευχάριστης οδήγησης. Μιλάμε για μια άλλη πραγματικότητα, για μια νέα και καλύτερη συνθήκη.

Το πιο σημαντικό, όμως, είναι ότι αυτά τα ταξίδια θα γίνονται σε έναν σύγχρονο αυτοκινητόδρομο με υψηλές προδιαγραφές ασφάλειας και άνεσης».

Ο Υπουργός Υποδομών και Μεταφορών Χρίστος Δήμας επισήμανε ακόμη ότι: «Το ανάγλυφο της περιοχής είναι από τους βασικούς παράγοντες που η κατασκευή του τελευταίου τμήματος ήταν και η δυσκολότερη από τεχνικής άποψης.

Κατά μήκος του βόρειου τμήματος έχουν κατασκευαστεί 17 γέφυρες και 2 σήραγγες που ξεπερνούν τα φυσικά εμπόδια, αλλά και 6 ανισόπεδοι κόμβοι που θα εξασφαλίσουν άμεση πρόσβαση στον Αυτοκινητόδρομο σε περιοχές των Τρικάλων και των Γρεβενών».

Κλείνοντας την τοποθέτησή του, ο κ. Δήμας υπογράμμισε: «Ο Ε65 είναι ένας εντυπωσιακός Αυτοκινητόδρομος, με μήκος που ξεπερνά τα 180 χιλιόμετρα, ενώ εντάσσεται στο Διευρωπαϊκό Δίκτυο Μεταφορών.

Αποτελεί συνδετήρια οδό για τα λιμάνια Βόλου και Ηγουμενίτσας και μειώνει αισθητά τη διάρκεια της διαδρομής από τον Πειραιά προς τα Δυτικά Βαλκάνια.

Άλλωστε, η περάτωση του Ε65 δεν θα ήταν εφικτή χωρίς τη χρηματοδοτική συμβολή από τους ευρωπαϊκούς πόρους του ΕΣΠΑ, αλλά και του Ταμείου Ανάκαμψης και Ανθεκτικότητας, η οποία για το Βόρειο Τμήμα φθάνει τα 452 εκατ. ευρώ. Είμαστε συνεπείς στις δεσμεύσεις μας απέναντι στους πολίτες και πάνω απ’ όλα στο χρέος απέναντι στις επόμενες γενιές να παραδώσουμε μια Ελλάδα ασφαλέστερη, με περισσότερες προοπτικές και δυνατότητες ανάπτυξης και προόδου».

Ο Αναπληρωτής Υπουργός Υποδομών και Μεταφορών Γιώργος Κώτσηρας ανέφερε: «Με την ολοκλήρωση του βόρειου τμήματος του Ε65 παραδίδεται στους πολίτες ένας σύγχρονος αυτοκινητόδρομος, που αναβαθμίζει ουσιαστικά τη σύνδεση της Δυτικής Μακεδονίας, της Θεσσαλίας και της Ηπείρου με την Αθήνα και τη Θεσσαλονίκη, μειώνει σημαντικά τους χρόνους μετακίνησης, ενισχύει την αναπτυξιακή δυναμική των περιοχών που διασχίζει, αλλά και συνολικά της χώρας, και συμβάλλει καθοριστικά στην ενίσχυση της ασφάλειας των οδικών μεταφορών. Η οδική ασφάλεια αποτελεί σταθερή μας προτεραιότητα. Με σύγχρονες τεχνικές προδιαγραφές, υψηλά πρότυπα κατασκευής και ολοκληρωμένα συστήματα ασφαλούς κυκλοφορίας, ο Ε65 θα προσφέρει ασφαλέστερες και ποιοτικότερες μετακινήσεις για ιδιώτες και επαγγελματίες οδηγούς. Η ολοκλήρωσή του αποτελεί ένα ακόμη σημαντικό βήμα στη διαρκή προσπάθειά μας για την αναβάθμιση των υποδομών της χώρας μας, με επίκεντρο τη βελτίωση της καθημερινότητας των πολιτών και, πάνω από όλα, την προστασία της ανθρώπινης ζωής».

Ο Υφυπουργός Υποδομών Νίκος Ταχιάος σημείωσε: «Ξέρω τι περιμένετε από ένα πρόσωπο στο οποίο, καλώς ή κακώς, πιστώνεται ή χρεώνεται, όπως θέλετε πάρτε το, η εικόνα του τεχνοκράτη. Ίσως να μην περιμένετε την παρέμβαση που θα κάνω σήμερα. Θα παρεκκλίνω, όμως, από αυτόν τον κανόνα, γιατί το έναυσμα το έδωσαν οι προλαλήσαντες.

Αυτό που με συγκινεί περισσότερο στη σημερινή παράδοση είναι ότι είμαι Μακεδόνας, ένας άνθρωπος του οποίου η οικογένεια κινήθηκε ανάμεσα στην Ήπειρο και τη Μακεδονία. Είναι ένας τόπος που τον γνωρίζω πολύ καλά.

Για πρώτη φορά βρέθηκα εδώ στις αρχές της δεκαετίας του 1970, όταν ήμουν ακόμη μικρό παιδί. Είδα την Καλαμπάκα, τα Μετέωρα και, για να φτάσω στα Γιάννενα, χρειάστηκε να περάσω από τον δρόμο που όλοι τότε γνώριζαν ως «Κατάρα». Ήταν μια διαδρομή που συγκέντρωνε τις δυσκολίες της πρόσβασης σε αυτή την περιοχή.

Στη γειτονιά όπου βρισκόμαστε σήμερα ήρθα για πρώτη φορά στα μέσα της δεκαετίας του 1980, συνοδεύοντας τον Κωνσταντίνο Μητσοτάκη. Κύριε Πρόεδρε, αν ψάξετε σε κάποιο από τα πατρικά σας συρτάρια, ίσως βρείτε ακόμη το χρυσό κλειδί του Καρπερού.

Τότε διαπίστωσα ότι το να ζει κανείς στα Γρεβενά και γενικότερα στη Δυτική Μακεδονία απαιτούσε πραγματικά μια μορφή ηρωισμού. Ήταν μια περιοχή που, εξαιτίας της απομόνωσής της, είχε μείνει πίσω σε σχέση με την υπόλοιπη χώρα.

Η περιοχή άρχισε να βγαίνει από την απομόνωση όταν υλοποιήθηκαν τα μεγάλα έργα υποδομής. Πρώτα η Εγνατία Οδός, που άνοιξε επί Σουφλιά, χάρις στη δική του παρέμβαση και ολοκληρώθηκε το 2009, άλλαξε την εικόνα της περιοχής. Στη συνέχεια προγραμματίστηκε και ο Ε65, πάλι χάρις στην πρωτοβουλία του ίδιου και προχώρησε, παρά τις δυσκολίες που περιγράφηκαν προηγουμένως.

Γιατί οι κυβερνήσεις μας δεν βλέπουν μόνο αριθμούς και τεχνικά στοιχεία. Στο επίκεντρο βρίσκεται πάντοτε ο άνθρωπος. Οι άνθρωποι της Ηπείρου και της Δυτικής Μακεδονίας, που κράτησαν ζωντανό αυτόν τον τόπο μέσα στις δυσκολίες, δικαιούνταν αυτές τις υποδομές.

Αυτό το χρέος υπηρετούμε σήμερα. Και είμαι πραγματικά περήφανος, κύριε Πρόεδρε, που είμαι μέλος της κυβέρνησής σας, η οποία παραδίδει αυτό το έργο. Όπως πιστεύω ότι και εσείς δικαιούστε να αισθάνεστε περήφανος, γιατί τα μεγάλα αυτά έργα φέρουν τη δική σας προσωπική σφραγίδα, αλλά και τη σφραγίδα μιας παράταξης που γνωρίζει ότι κάθε υποδομή έχει έναν τελικό αποδέκτη: τον πολίτη.

Αυτός ο δρόμος θα βγάλει από την απομόνωση μεγάλα τμήματα της Δυτικής Μακεδονίας και της Θεσσαλίας. Ας μην ξεχνάμε ότι ακόμη και οι παρεμβάσεις αποκατάστασης μετά τον Daniel έγιναν ευκολότερες επειδή υπήρχε ήδη σε λειτουργία σημαντικό τμήμα του Ε65.

Σήμερα κάνουμε το χρέος μας. Δεν σημαίνει ότι τελειώσαμε. Υπάρχουν ακόμη πολλά έργα μπροστά μας. Όμως κάθε έργο που ολοκληρώνεται είναι ένα ακόμη βήμα για να ξεπεράσουμε εκκρεμότητες δεκαετιών.

Η παραχώρηση είναι μια ουσιαστική συνεργασία του Δημοσίου με τον ιδιωτικό τομέα. Η παρουσία του Δημοσίου δεν σταματά με την ολοκλήρωση του δρόμου. Το γεγονός ότι σήμερα εκτελούνται αντιπλημμυρικά έργα στον Ε65 αποδεικνύει ακριβώς τη διαρκή αυτή συνεργασία.

Θα συνεχίσουμε να παραδίδουμε έργα όχι για να κάνουμε εγκαίνια ή γιορτές, όσο σημαντικές κι αν είναι αυτές οι στιγμές, αλλά γιατί αυτό είναι το χρέος μας απέναντι στους Έλληνες πολίτες. Απέναντι στον καθημερινό άνθρωπο που εργάζεται, αγωνίζεται και θέλει να βλέπει τη ζωή του να γίνεται καλύτερη.

Καλορίζικος ο δρόμος».

Ο Περιφερειάρχης Δυτικής Μακεδονίας Γεώργιος Αμανατίδης είπε: «Σήμερα, συναντώνται η αποτελεσματικότητα, η τεχνική επάρκεια και η ποιότητα με τις μεγάλες δυνατότητες της χώρας και της περιοχής μας. Εδώ συναντώνται η συνέπεια λόγων και πράξεων. Εδώ κλείνει ένας κύκλος δεκαετιών προσμονής και ανοίγει ένας κύκλος προοπτικής.

Τα έργα του μεγέθους αυτού μετριούνται σε ανθρώπους που έρχονται πιο κοντά και σε ευκαιρίες που γεννιούνται. Ο δρόμος αυτός μας θυμίζει τη χώρα που θέλουμε να έχουμε. Κάποια έργα ταυτίζονται με τον δημιουργό τους.

Αυτό το έργο θα λέμε ότι έγινε με Πρωθυπουργό τον Κυριάκο Μητσοτάκη με Υπουργό τον Χρήστο Δήμα για όλους εμάς – για τη χώρα και τους πολίτες. Γι’ αυτό δεσμευόμαστε να το αξιοποιήσουμε παραγωγικά».

Ο Γενικός Γραμματέας Υποδομών Δημήτρης Αναγνώπουλος ανέλυσε τα τεχνικά στοιχεία του έργου: «Η ολοκλήρωση του Ε65 αποτελεί ένα σημαντικό ορόσημο για τις ελληνικές υποδομές. Με την παράδοση του τελευταίου τμήματος, ένας ενιαίος αυτοκινητόδρομος στρατηγικής σημασίας συνδέει πλέον την ΠΑΘΕ με την Εγνατία Οδό, ενισχύοντας τη συνοχή του εθνικού οδικού δικτύου, την ασφάλεια των μετακινήσεων και τις αναπτυξιακές δυνατότητες των Περιφερειών. Πρόκειται για ένα ιδιαίτερα απαιτητικό έργο, που υλοποιήθηκε σε δύσκολο ορεινό ανάγλυφο και αντιμετώπισε σύνθετες τεχνικές και γεωτεχνικές προκλήσεις. Η επιτυχής ολοκλήρωσή του επιβεβαιώνει τη σημασία της τεχνικής ωριμότητας, της αποτελεσματικής επίβλεψης, της συνεργασίας όλων των εμπλεκομένων και της συνέχειας στον σχεδιασμό των μεγάλων δημοσίων έργων. Ο Ε65 αποτελεί πλέον αναπόσπαστο μέρος του εθνικού δικτύου μεταφορών και δημιουργεί νέα δεδομένα για τη συνδεσιμότητα, την περιφερειακή ανάπτυξη και την οικονομία της χώρας».

.

Ακολουθεί η ομιλία του Πρωθυπουργού:

Σεβασμιώτατε, κ. Αντιπρόεδρε, κυρίες και κύριοι συνάδελφοι στην κυβέρνηση και στο κοινοβούλιο, κύριοι Περιφερειάρχες, κύριοι Δήμαρχοι, κυρίες και κύριοι, φίλες και φίλοι,

Σήμερα είναι, πράγματι, μια σπουδαία μέρα. Όχι μόνο γιατί παραδίδουμε στην κυκλοφορία έναν εντυπωσιακό, σύγχρονο, ασφαλή αυτοκινητόδρομο, αλλά επειδή αποδεικνύουμε ότι η Ελλάδα μπορεί να αλλάξει και αλλάζει καθημερινά.

Η χώρα της στασιμότητας, η χώρα των ημιτελών έργων, η χώρα των κενών υποσχέσεων ανήκει πια οριστικά στο παρελθόν, προχωρώντας τώρα μόνο μπροστά και έχοντας μια κυβέρνηση η οποία μπορεί να λέει «το είπαμε και το κάνουμε».

Αυτός ο δρόμος, αυτή η οδική αρτηρία είναι ίσως και ο πιο καθαρός «καθρέφτης» της διαδρομής που διανύσαμε εδώ και πολλά χρόνια, συμπυκνώνοντας και όλες τις αγκυλώσεις τις οποίες ξεπεράσαμε. Γιατί αυτός ο δρόμος έχει, όντως, τη δική του ιστορία -μίλησε γι’ αυτή και ο κ. Περιστέρης.

Η ιδέα του, θυμίζω, γεννήθηκε στις αρχές του 2000, μένοντας για καιρό στα συρτάρια, ωσότου ήρθε μια κυβέρνηση της Νέας Δημοκρατίας για να υπογράψει, το 2007, την πρώτη σύμβαση παραχώρησης, με πρωτεργάτη μάλιστα τον αείμνηστο Θεσσαλό, τον Γιώργο Σουφλιά.

Ο στόχος εκείνη την εποχή ήταν ο δρόμος να τελειώσει το 2013-2014. Όμως, η κρίση που ακολούθησε «πάγωσε» τα πάντα. Τα εργοτάξια «σίγησαν» και ο Ε65 έγινε το «μνημείο» του αδιεξόδου της Ελλάδος.

Και όταν ακόμα οι εργασίες ξεκίνησαν και πάλι -και εδώ θέλω να κάνω μια ξεχωριστή αναφορά στον Αντιπρόεδρο, τον Κωστή Χατζηδάκη, με άλλη ιδιότητα τότε, πάλι επί κυβέρνησης Νέας Δημοκρατίας, ήταν αυτός ο οποίος ουσιαστικά συνεισέφερε ώστε να γίνει το «reset», η επανεκκίνηση όλων των συμβάσεων παραχώρησης-, και τότε, όμως, υπήρχαν πολλά καθημερινά προβλήματα και κυρίως υπήρχε η καχυποψία των τοπικών κοινωνιών, ειδικά της Δυτικής Μακεδονίας, οι οποίες είχαν «χορτάσει» από λόγια χωρίς αντίκρισμα.

Όταν, λοιπόν, ήρθαμε στα πράγματα το 2019, βρήκαμε έναν μισοφτιαγμένο δρόμο που σταματούσε όχι εκεί που είχε αρχικά σχεδιαστεί. Ένα έργο «πνιγμένο» στις υποχρεώσεις και σίγουρα ένα έργο με άδηλο μέλλον.

Τον Δεκέμβριο του 2019, όταν έκανα την πρώτη επιθεώρηση των έργων του νοτίου τμήματος, είχα δεσμευτεί ότι «ο δρόμος αυτός δεν θα μείνει ημιτελής, θα βρούμε τρόπο να διαπραγματευτούμε με την Ευρωπαϊκή Ένωση και το βόρειο τμήμα του».

Δεν ήταν μια εύκολη υπόθεση, αλλά με τόλμη πολεμήσαμε τη γραφειοκρατία. Πρέπει να σας πω ότι κατέβαλα πολύ μεγάλες προσωπικές προσπάθειες με την Πρόεδρο της Ευρωπαϊκής Επιτροπής για να την πείσω ότι δεν ήταν δυνατόν ένα δίκτυο με τόσο μεγάλη στρατηγική σημασία για τη χώρα να μείνει ουσιαστικά ημιτελές.

Μάλιστα, μοιράστηκα μαζί της και εγώ τη δική μου προσωπική ιστορία. Φαίνεται ότι όλοι έχουμε μια προσωπική ιστορία από τον παλιό δρόμο που συνδέει τα Τρίκαλα με τα Γρεβενά. Ήταν Φεβρουάριος, νομίζω, του 2011, όταν αποφάσισα τότε, με τις δύο μου κόρες, να ξεκινήσω από την Αθήνα και να κατευθυνθώ οδικώς προς τη Βασιλίτσα. Θα αναφερθώ στην συνέχεια στη Βασιλίτσα, γνωρίζετε το μεγάλο ενδιαφέρον μου για τη στήριξη των ελληνικών χιονοδρομικών κέντρων.

Ήταν μια εποχή που για κάποιο λόγο, που δεν θυμάμαι, η ΠΑΘΕ ήταν κλειστή. Σκεφτείτε ότι τότε η μόνη οδική σύνδεση, και για τα φορτηγά, ήταν αυτός ο παλιός δρόμος, ο οποίος βέβαια ήταν εξαιρετικά κακοποιημένος.

Το αποτέλεσμα ήταν ότι έπεσα σε, δεν νομίζω ότι ήταν λακκούβα, μάλλον με κρατήρα έμοιαζε. Έσκασαν δύο λάστιχα. Εν πάση περιπτώσει, μετά από μια έντονη κινητοποίηση κατάφερα και έφτασα στα Γρεβενά. Απόλαυσα την εξαιρετική γρεβενιώτικη φιλοξενία. Έφαγα τα μανιτάρια μου για να καταλήξω τελικά στις 3:00 το πρωί στο ξενοδοχείο, ενώ έπρεπε να φτάσω στις 19:00 το απόγευμα.

Μοιράστηκα, λοιπόν, με την Πρόεδρο της Ευρωπαϊκής Επιτροπής και αυτή την προσωπική ιστορία και της είπα: κοίταξε να δεις, αυτός ο δρόμος δεν μπορεί να μείνει έτσι, πρέπει να ολοκληρωθεί.

Πήραμε λοιπόν, τελικά, την έγκριση Ευρωπαϊκής Επιτροπής, μετά από πολλή προσπάθεια. Και βέβαια, το επόμενο βήμα -πολύ σημαντικό και αυτό-, ήταν να εντάξουμε το έργο, ούτε αυτό ήταν προφανές, κ. Παπαθανάση, στη χρηματοδότηση του Ταμείου Ανάκαμψης.

Και να το ξαναπώ κι εγώ, όταν μας ρωτάνε πού πήγαν τα λεφτά του Ταμείου Ανάκαμψης, εδώ πήγαν τα λεφτά του Ταμείου Ανάκαμψης. Εδώ.

Οι εργασίες, λοιπόν, συνεχίστηκαν. Οι δισταγμοί παρέμεναν. Όταν μίλησα με τον κ. Περιστέρη και του είπα: θέλω ο δρόμος αυτός να τελειώσει το καλοκαίρι του 2026, υπήρχε μια σχετική επιφύλαξη διότι, όπως βλέπετε, είναι ένα έργο το οποίο τεχνικά είναι εξαιρετικά σύνθετο.

Κι όμως, εκεί που άλλοι έβλεπαν αδιέξοδα και δυσκολίες, εμείς -και όταν λέω «εμείς» και χρησιμοποιώ α’ πληθυντικό, εντάσσω τις υπηρεσίες του Υπουργείου Υποδομών και Μεταφορών, τον κατασκευαστή, τον παραχωρησιούχο, όλους όσους εκτέλεσαν αυτό το εξαιρετικά σύνθετο έργο-, όλοι εμείς είδαμε προοπτική. Παλέψαμε με τον χρόνο, παλέψαμε με τα εμπόδια της γεωμορφολογίας. Αντιμετωπίσαμε με σεβασμό, περιβαλλοντικό σεβασμό, αυτή την καταπληκτική φύση, αντιμετωπίσαμε με σεβασμό και την πανίδα και τη χλωρίδα.

Θέλω να θυμίσω ότι ο δρόμος αυτός έχει ειδικές γέφυρες για να τον διασχίζουν οι αρκούδες, οι οποίες είναι τόσο ταυτισμένες με την περιοχή και με τον τόπο αυτό.

Και αποδείξαμε ότι με σχέδιο και με δουλειά όλα επιτυγχάνονται. Και νιώθω και εγώ σήμερα μια ιδιαίτερη χαρά και μια ικανοποίηση, γιατί πραγματοποιήθηκε ένα ακόμα προσωπικό μου στοίχημα.

Είχα βάλει τρία στοιχήματα με τον εαυτό μου για τις μεγάλες οδικές υποδομές: το πρώτο ήταν η ολοκλήρωση του Άξονα Πατρών-Πύργου. Εκεί, να μην πω, να μην θυμίσω, Σεβασμιώτατε, τι κατάσταση παραλάβαμε στον δρόμο αυτό. Μια εργολαβία σπασμένη σε οκτώ κομμάτια, για να δοθούν κάποιες σε αγαπημένους εργολάβους της τότε κυβέρνησης.

Και εκεί δύσκολες διαπραγματεύσεις με την Ευρωπαϊκή Επιτροπή ξεπεράστηκαν, εν πάση περιπτώσει, και αυτές. Παραδόθηκε το έργο, άλλαξε όλη η αναπτυξιακή δυναμική της περιοχής, σχεδόν μηδενίστηκαν τα τροχαία ατυχήματα. Έγινε αυτό το έργο.

Το δεύτερο στοίχημα ήταν η ολοκλήρωση του Ε65, το νότιο κομμάτι, και τώρα το βόρειο κομμάτι. Τελείωσε και ο Ε65.

Και βέβαια, το τελευταίο μεγάλο προσωπικό στοίχημα είναι ο Βόρειος Οδικός Άξονας Κρήτης, πλήρως συμβασιοποιημένος, με τα έργα πια να έχουν ξεκινήσει και με την απόλυτη βεβαιότητα ότι και το έργο αυτό θα ολοκληρωθεί.

Σήμερα, ωστόσο, μπροστά στο αποτέλεσμα, δεν νομίζω ότι έχει τόσο νόημα μία άγονη αναδρομή στα λάθη του παρελθόντος. Η καλύτερη απάντηση στη μοιρολατρία δίνεται εδώ, δίνεται στο πεδίο.

Και πάλι, λοιπόν, θέλω να πω ένα μεγάλο ευχαριστώ στις κατασκευαστικές εταιρείες, στους μηχανικούς, στους εργαζόμενους, σε όλους όσοι έδωσαν τον καλύτερό τους εαυτό σε αυτά τα εργοτάξια.

Καταφέραμε να κάνουμε το όραμα πράξη, δίνοντας αύριο το μεσημέρι στην κυκλοφορία έναν δρόμο κορυφαίων προδιαγραφών, ένα έργο το οποίο κινδύνευσε να γίνει ένα μνημείο, ένα σύμβολο εθνικής ανεπάρκειας μετατρέπεται τώρα στο πιο ισχυρό σύμβολο μιας Ελλάδας η οποία δεν εγκλωβίζεται πια στη μέση μιας διαδρομής, αλλά προχωρά με τόλμη για να φτάσει με ασφάλεια και με ταχύτητα στον τελικό προορισμό.

Είναι 181,5 χιλιόμετρα, μίλησε ο Γενικός Γραμματέας, τον οποίο θέλω να ευχαριστήσω για τη μεγάλη του προσπάθεια, ιδιαίτερα για τις τεχνικές προδιαγραφές.

Δεν θα επαναλάβω τους αριθμούς, τις ώρες, τα λεπτά που θα γλιτώνει κανείς για να φτάσει στην Κοζάνη, στα Γρεβενά, στο Μέτσοβο, στην Καστοριά και στις άλλες περιοχές που συνδέονται μέσω της Εγνατίας. Θα σταθώ μόνο σε όλα όσα αντανακλούν αυτοί οι αριθμοί στην καθημερινότητα των πολιτών και ιδίως των κατοίκων της Δυτικής Μακεδονίας, των κατοίκων της δυτικής Θεσσαλίας. Η δυτική Θεσσαλία γίνεται τώρα προσβάσιμη και από τον βορρά, όχι μόνο από τον νότο.

Αυτό σημαίνει ότι ο παραγωγός δεν θα σπαταλά ώρες για να μεταφέρει τα προϊόντα του στις αγορές της Αθήνας ή του εξωτερικού. Ο οδηγός του φορτηγού δεν θα μετράει πια με αγωνία τις επικίνδυνες στροφές. Η βιομηχανική ζώνη της Λαμίας αποκτά άμεση διέξοδο σε μεγάλα δίκτυα, δίνοντας μια νέα αναπτυξιακή ορμή στις επιχειρήσεις. Η φοιτήτρια από τα Γρεβενά δεν θα βλέπει την απόσταση ως εμπόδιο για να επισκεφτεί το σπίτι της. Οι ταξιδιώτες που θέλουν να ανακαλύψουν τα Μετέωρα, τη Λίμνη Πλαστήρα, την ορεινή Πίνδο, θα αυξάνονται, μαθαίνοντας ότι θα απολαύσουν ταυτόχρονα με τον προορισμό και μια πολύ ευχάριστη, μοναδική για εμάς που αγαπάμε ακόμα την οδήγηση, εμπειρία.

Με άλλα λόγια, ο Ε65 δεν είναι απλά μια υποδομή. Δεν είναι μόνο ένας δρόμος. Είναι το έργο το οποίο «σπάει», όπως είπε και ο Νίκος Ταχιάος, τη γεωγραφική απομόνωση δεκάδων πόλεων και χωριών στη Δυτική Μακεδονία, τη Θεσσαλία, τη Στερεά, την Ήπειρο, κάνοντας πράξη κάτι το οποίο αποτελεί τη δέσμευση, αδιαπραγμάτευτη δέσμευση αυτής της κυβέρνησης: την ισότιμη ανάπτυξη για όλους.

Με την εμβέλειά του, μάλιστα, να ξεπερνά τα όρια των συγκεκριμένων Περιφερειών και να επανακαθορίζει ουσιαστικά τη θέση της Ελλάδος στον ευρωπαϊκό χάρτη. Με τον Ε65 η Ελλάδα ανακτά τη φυσική της θέση ως ένας δυναμικός κόμβος μεταφορών για το σύνολο των κρατών της νοτιοανατολικής Μεσογείου.

Πρόκειται, λοιπόν, για μια παρέμβαση η οποία συνεπάγεται πολλά, πολλά περισσότερα από έναν υπερσύγχρονο αυτοκινητόδρομο, καθώς το ίδιο το έργο κινητοποιεί πολλές δυνάμεις σε πολλά διαφορετικά πεδία.

Και αυτή η κυβέρνηση, άλλωστε, το έχει αποδείξει με έργα τα οποία διεξάγονται σε όλη τη χώρα. Δεν μιλάμε μόνο για τα μεγάλα έργα. Αναφέρθηκε ο Υπουργός στα πάρα πολλά έργα «Daniel», τα οποία γνωρίζει η πολύπαθη Θεσσαλία πόσο απαραίτητα ήταν. Και αυτά ολοκληρώνονται με πολύ μεγάλη ταχύτητα. Γνωρίζουν και οι Υπουργοί, άλλωστε, ότι υπάρχουν συμβατικές υποχρεώσεις από το Ταμείο Ανάκαμψης, οι οποίες είναι αδιαπραγμάτευτες.

Τα έργα αυτά ολοκληρώνονται και έτσι η Περιφέρεια δεν αποκτά απλά υποδομές, οι οποίες «διορθώνουν» τις επιπτώσεις φυσικών καταστροφών, αποκτά καλύτερες υποδομές, μην το ξεχνάμε αυτό.

Κάθε έργο το οποίο ανακατασκευάζεται, κατασκευάζεται με άλλες προδιαγραφές. Όταν είχαμε την πρώτη μεγάλη περιπέτεια του «Ιανού» -τα θυμούνται καλά οι συνάδελφοι, κυρίως από την Καρδίτσα- και ξαναφτιάξαμε ουσιαστικά τότε, αγαπητέ Γιώργο, τις υποδομές όλες στην ορεινή Αργιθέα, διαπιστώσαμε ότι τα έργα αυτά τα οποία είχαμε ανακατασκευάσει άντεξαν στο απίστευτης έντασης φαινόμενο που ήταν ο «Daniel».

Άρα, κάθε τέτοια παρέμβαση ουσιαστικά θωρακίζει τις υποδομές μας απέναντι σε μια κλιματική κρίση η οποία δυστυχώς είναι εδώ, παρούσα.

Θα ήθελα με την ευκαιρία αυτή να πω δύο λόγια ακόμα και για τα Γρεβενά, Σεβασμιώτατε, αλλά και για τη Δυτική Μακεδονία συνολικά. Θέλω να κάνω μια ιδιαίτερη μνεία στο χιονοδρομικό της Βασιλίτσας. Πριν από λίγες μέρες η Βουλή επικύρωσε τη σύμβαση παραχώρησης για 40 χρόνια. Τα έργα αυτά δίνουν ένα ιδιαίτερα σημαντικό αναπτυξιακό αποτύπωμα. Πιστεύουμε ως κυβέρνηση στον ορεινό τουρισμό, πιστεύουμε στον τουρισμό 365 ημέρες τον χρόνο.

Πιστεύουμε ότι παρά το γεγονός ότι μας επισκέπτονται 45 εκατομμύρια τουρίστες από το εξωτερικό, ότι έχουμε ακόμα πολλούς νέους προορισμούς και πολλές ομορφιές που οι τουρίστες μπορούν να γνωρίσουν. Ο χειμερινός τουρισμός είναι μια τέτοια ευκαιρία.

Η Δυτική Μακεδονία, τα Γρεβενά, η Κοζάνη, η Φλώρινα, η Καστοριά, έχουν μοναδική δυνατότητα να μετατραπούν σε έναν τουριστικό προορισμό για όλες τις εποχές του χρόνου.

Και μια ξεχωριστή αναφορά στην Εγνατία οδό. Μια Εγνατία οδό την οποία οραματίστηκε και τα πρώτα θεμέλια έβαλε ο Κωνσταντίνος Μητσοτάκης. Ένας δρόμος που και αυτός είναι ταυτισμένος με την παράταξη μας. Θα δείτε και τα επόμενα χρόνια έργα στην Εγνατία τα οποία ουσιαστικά θα μας επιτρέψουν, όταν ολοκληρωθούν, να μιλάμε για μια νέα Εγνατία.

Διότι και εδώ φαίνεται πως δεν αρκεί να κατασκευάζεις έναν δρόμο, αλλά πρέπει να προνοείς και να προβλέπεις και για τη συντήρησή του. Θα εξασφαλίσουμε τους πόρους έτσι ώστε η Εγνατία να γίνει ένας απολύτως σύγχρονος και ασφαλής αυτοκινητόδρομος. Και αυτό θα σημαίνει πολλές, εκατοντάδες, χιλιάδες ενδεχομένως θέσεις απασχόλησης για τα επόμενα χρόνια για την Ήπειρο, αγαπητέ Περιφερειάρχα, για τη Δυτική Μακεδονία, για την Κεντρική Μακεδονία, για την Ανατολική Μακεδονία και Θράκη.

Και βέβαια, ακολουθούν και άλλα σημαντικά έργα υποδομής. Γιώργο, θα είμαι σε περιοδεία στη Δυτική Μακεδονία πριν τη Διεθνή Έκθεση Θεσσαλονίκης. Είναι μια ευκαιρία να μιλήσουμε και να εξηγήσουμε στους συμπολίτες μας ότι γίνονται πολλά περισσότερα από αυτά τα οποία ενδεχομένως αυτή τη στιγμή γίνονται αντιληπτά, όχι μόνο στο επίπεδο των υποδομών.

Και ναι, θα προχωρήσουμε και τον δρόμο από την Πτολεμαΐδα στο Ξινό Νερό. Είναι κάτι για το οποίο έχουμε δεσμευτεί και θα το ανακοινώσουμε και επίσημα τις επόμενες ημέρες. Πολλές ιδιωτικές επενδύσεις οι οποίες ήδη δρομολογούνται, μετά από κάποιες καθυστερήσεις. Και βέβαια, μια ΔΕΗ η οποία θα ανακτήσει τον ρόλο της, με άλλα χαρακτηριστικά πια, ως πρωταθλήτρια στην απασχόληση στη Δυτική Μακεδονία.

Ξέρετε ότι και για εμένα, για τους Υπουργούς -μια ειδική μνεία στον Νίκο Παπαθανάση, ο οποίος έχει επισκεφθεί δεκάδες φορές την περιοχή της Δυτικής Μακεδονίας, και σήμερα εκεί ήσουν- η Δυτική Μακεδονία έχει κάθε λόγο να αντιμετωπίζει το μέλλον με αισιοδοξία. Και πιστεύω ότι αυτά τα οποία σας λέω σε έξι μήνες θα φανούν πολύ πιο έντονα στους πολίτες της Δυτικής Μακεδονίας.

Κρατήστε αυτό που σας είπα. Εδώ θα είμαστε πάλι την άνοιξη του 2027 να κάνουμε το «ταμείο» μας και για την υλοποίηση των δεσμεύσεων, ειδικά για τη Δυτική Μακεδονία.

Κλείνω, λοιπόν, με τη σκέψη ότι η χώρα και η κυβέρνησή μας δεν υπόσχεται απλά νέα έργα. Τα κατασκευάζει, τα ολοκληρώνει, τα αποδίδει στην κοινωνία. Αυτή ακριβώς είναι και η μεγάλη διαφορά της παράταξής μας: η μετάβαση από τη χρόνια εκκρεμότητα στην ορατή πραγματικότητα, επιβεβαιώνοντας με τρόπο χειροπιαστό ότι διαθέτουμε και το σχέδιο και τη βούληση και τη γνώση να κάνουμε πράξη κάθε δέσμευση.

Και όλα αυτά όταν, δυστυχώς, οι πολιτικοί μας αντίπαλοι εξακολουθούν να επενδύουν στη μιζέρια. Τους αφήνουμε, λοιπόν, στο χθες. Εμείς απαντάμε με την αλήθεια των αποτελεσμάτων και βαδίζουμε με αυτοπεποίθηση προς την Ελλάδα του 2030.

«Πυξίδα» μας είναι η σταθερότητα και η συνέπεια, μέσα σε ένα κόσμο -τον βλέπετε κι εσείς-, πολύ μεγάλης αβεβαιότητας, με μόνιμο στόχο να γίνεται ολοένα και καλύτερη η καθημερινότητα των Ελλήνων πολιτών.

Με το συμβολικό κόψιμο, λοιπόν, της κορδέλας και με την παράδοση στην κυκλοφορία αύριο ολοκληρωμένου πια του Ε65, ουσιαστικά κλείνει, όπως είπα, ένας κύκλος πολυετούς αναμονής.

Αυτός ο δρόμος ανήκει πλέον σε εσάς, στους ανθρώπους που μοχθούν, στους ανθρώπους που δημιουργούν, στους ανθρώπους που επιλέγουν να παραμένουν στον τόπο τους, κόντρα στις αντιξοότητες, κόντρα στις δυσκολίες.

Σήμερα έχετε έναν λόγο παραπάνω να είστε αισιόδοξοι, γιατί η δική σας προκοπή είναι δικαίωση των δικών μας προσπαθειών και η ζωντανή απόδειξη ότι η πατρίδα μας τελικά προχωρά σταθερά, τολμηρά και σίγουρα μπροστά.

Εύχομαι από καρδιάς καλά και, προπαντός, ασφαλή ταξίδια στο νέο μας απόκτημα. Καλορίζικος ο νέος Ε65.

Το σύνολο του Αυτοκινητοδρόμου Κεντρικής Ελλάδας (Ε65) έχει μήκος περίπου 181 χιλιομέτρων και αποτελείται από τρία τμήματα: το Νότιο Τμήμα (Ημικόμβος ΠΑΘΕ – Α/Κ Ξυνιάδας), το Μεσαίο Τμήμα (Α/Κ Ξυνιάδας – Α/Κ Τρικάλων) και το Βόρειο Τμήμα (Α/Κ Τρικάλων – Α/Κ Εγνατίας). Ο αυτοκινητόδρομος εντάσσεται στο Διευρωπαϊκό Δίκτυο Μεταφορών (TEN-T) και, μέσω της Εγνατίας Οδού και των καθέτων αξόνων της, συνδέεται με το διεθνές οδικό δίκτυο.

Με την ολοκλήρωση του Βόρειου Τμήματος, μήκους 70,5 χιλιομέτρων, ο Ε65 συνδέει πλέον το ήδη λειτουργικό τμήμα από τη Λαμία έως την Καλαμπάκα με την Εγνατία Οδό. Το έργο κατασκευάστηκε με δύο λωρίδες κυκλοφορίας και λωρίδα έκτακτης ανάγκης (ΛΕΑ) ανά κατεύθυνση, ενώ στο πεδινό τμήμα διαθέτει μεσαία νησίδα με στηθαίο ασφαλείας τύπου New Jersey και φύτευση και στο ορεινό τμήμα αμφίπλευρο στηθαίο ασφαλείας τύπου New Jersey.

Το Βόρειο Τμήμα του αυτοκινητοδρόμου περιλαμβάνει:

·       6 Ανισόπεδους Κόμβους (Βασιλικής, Καλαμπάκας, Γρεβενών, Οξύνειας, Αγιόφυλλου – Καρπερού και Εγνατίας).

·       3 σήραγγες (Σιταράς 1, Σιταράς 2 και μία σήραγγα Cut & Cover μήκους 180 μ.).

·       17 γέφυρες μήκους άνω των 50 μέτρων.

·       9 άνω και 46 κάτω διαβάσεις.

·       3 αμφίπλευρους Χώρους Στάθμευσης και Ανάπαυσης (Parking & WC).

·       89 κιβωτοειδείς οχετούς και διαβάσεις πανίδας.

·       2 Σταθμούς Εξυπηρέτησης Αυτοκινητιστών (Ράξα Τρικάλων και Αγιόφυλλο).

·       1 μετωπικό και 2 πλευρικούς σταθμούς διοδίων.

·       2 Κέντρα Ελέγχου και Συντήρησης.

·       1 Κέντρο Διαχείρισης Κυκλοφορίας και 1 Κέντρο Ελέγχου Σηράγγων.

Υπενθυμίζεται ότι το πρώτο κομμάτι του Βόρειου Τμήματος του Ε65, από τον Α/Κ Τρικάλων έως τον Α/Κ Καλαμπάκας, παραδόθηκε στην κυκλοφορία στις 23 Απριλίου 2024.

Το Βόρειο Τμήμα εντάχθηκε στο Πρόγραμμα Δημοσίων Επενδύσεων, με συνολικό προϋπολογισμό 468 εκατ. ευρώ, και χρηματοδοτήθηκε από το Ταμείο Ανάκαμψης και Ανθεκτικότητας, με συνεισφορά 452 εκατ. ευρώ. Στο ποσό αυτό περιλαμβάνονται και οι δαπάνες για απαλλοτριώσεις καθώς και για αρχαιολογικές έρευνες και εργασίες.